Data publikacji: 31 maja 2005
Oryginalny tytuł wiadomości prasowej: Nowa generacja pięciocylindrowych silników Diesla firmy Volvo
31 maja 2005
Nowa generacja pięciocylindrowych silników Diesla firmy Volvo
Volvo Car Corporation prezentuje nową generację własnych pięciocylindrowych silników o zapłonie samoczynnym do modeli Volvo S60, V70, XC70 oraz XC90. Są to gruntownie zmodernizowane i udoskonalone wersje jednostki napędowej wprowadzonej w roku 2001. Zmiany te przekładają się na zupełnie nowe wrażenia za kierownicą, wyranie zwiększone osiągi i lepsze własności jezdne samochodu. Równocześnie w istotny sposób poprawiona została czystość spalin.
Rodzinę nowych silników o zapłonie samoczynnym tworzą trzy turbodoładowane jednostki. Najmocniejsza wersja D5 zyskała dodatkowe 22 konie mechaniczne i obecnie rozwija moc 185 KM (136 kW). Zapewnia w ten sposób doskonałe możliwości szybkiej jazdy, błyskawicznego przyspieszania oraz potężną siłę napędową, umożliwiającą podjeżdżanie pod długie strome wzniesienia bez konieczności redukcji biegu. Wyranie wzrósł też maksymalny moment obrotowy, z 340 do 400 Nm. Daje to dodatkową siłę napędową oraz lepszą dynamikę zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach obrotowych.
Większość rozwiązań zastosowanych w nowym silniku o zapłonie samoczynnym podporządkowano dwóm celom: zwiększeniu osiągów i poprawie czystości spalin.
Najważniejsze z nich zestawiono poniżej:
Zwiększone osiągi
ˇ Zmieniony układ wtryskowy z nowymi wtryskiwaczami i zmodyfikowanym procesem wtrysku.
ˇ Nowej generacji turbosprężarka o większej turbinie napędowej i pochylonych łopatkach oraz ze sterowaniem elektronicznym.
ˇ Usprawniona wymiana ładunku, zapewniająca optymalny przepływ powietrza i spalin z niskimi stratami ciśnieniowymi.
Niższy poziom emisji zanieczyszczeń
ˇ Nowa generacja systemu sterowania pracą silnika, z większą liczbą czujników w celu bardziej precyzyjnej regulacji.
ˇ Zmieniony układ recyrkulacji spalin (EGR), z szybszą regulacją przepływu.
ˇ Zwiększona skuteczność chłodzenia recyrkulowanych spalin.
ˇ Nowe rozwiązanie przepustnicy z wprowadzonym elektronicznym sterowaniem, zapewniające skuteczniejszą regulację przepływu i temperatury recyrkulowanych spalin oraz mniejszy hałas.
ˇ Bezstopniowa regulacja zawirowań w komorze spalania w celu zwiększenia sprawności spalania.
ˇ Obniżenie stopnia sprężania (z 18:1 do 17:1) z zastosowaniem zmienionych i powiększonych komór spalania w celu obniżenia temperatury sprężania i toksyczności spalin.
ˇ Zastosowanie nowych wysokowydajnych świec żarowych ze sterowaniem elektronicznym w celu skrócenia procesu rozruchu zimnego silnika.
ˇ Reaktor katalityczny został powiększony i wyposażony w czujnik tlenu, umożliwiający precyzyjną regulację składu spalin.
ˇ Standardowo montowany we wszystkich wersjach powlekany filtr cząstek stałych (CDPF).
źródło: Biuro Prasowe
Załączniki:
