Audi stanowi wzorzec
Firma Audi stanowi w branży wzorzec w zakresie zapachu wnętrza samochodu. Celem nie jest bezwonny, lecz neutralny pod względem zapachów samochód, w którym klient będzie się czuł komfortowo. "Bezwonny samochód nie może istnieć i nie będzie istniał. Nie jest również pożądany. Dokładnie tak samo nie byłby pożądany samochód idealnie wyciszony" wyjaśnia Heiko Lüßmann-Geiger, kierownik zespołu zajmującego się zapachami, określanego zazwyczaj jako "Naseteam".
Nowy samochód powinien mieć charakterystyczny, lecz nie uciążliwy zapach. Osiągnięcie tego celu jest zadaniem specjalistów zajmujących się węchem, którzy w swoich badaniach korzystają z dotychczasowych osiągnięć z dziedziny olfaktometrii - nauki o zapachach.
To, co na pierwszy rzut oka odgrywa w porównaniu z innymi cechami samochodu podrzędną rolę, ma dla klientów nieświadomie zasadnicze znaczenie. Kierownik zespołu zajmującego się zapachami wyjaśnia to na przykładzie podpartej naukową teorią hierarchii komfortu: należy ją sobie wyobrazić jako piramidę. Na szczycie tej piramidy znajduje się dobre samopoczucie klienta, na samym dole zapach. Jeżeli klientowi przeszkadza znajdujący się na samym dole zapach, nie dostrzega już pozostałych komfortowych cech samochodu.
Już w 1985 roku nieodzowną częścią projektowania samochodów i procesu zapewnienia jakości w firmie Audi stał się zespół zajmujący się zapachami. Od tej pory producent samochodów z Ingolstadt przejął rolę pioniera w zakresie prowadzenia badań zapachów w pojazdach.
W 1991 roku producenci samochodów z inicjatywy Audi opracowali jednolitą metodę dla oceny zapachów. Dotąd prawie każdy producent samochodów posiadał własny system oceny zapachów. Chemicy w Ingolstadt porównali parametry testowe i opracowali spójne instrukcje dla testu zapachowego. Metoda ta okazała się niezwykle skuteczna i jest z powodzeniem stosowana od 1992 roku przez wszystkich niemieckich producentów samochodów. Projektanci samochodów mogą w ten sposób porównywać swoje wyniki, a dostawcy muszą testować swoje elementy przy użyciu jednej metody.
Zespół odpowiedzialny za jakość zapachów składa się z pięciu osób, dwóch "kobiecych" i trzech "męskich" nosów (trzech pozostałych członków jest gotowych przystąpić do badań w zależności od potrzeb). Zespół decyduje o zapachowej przydatności materiału do zastosowania w samochodzie. Materiały, które nie spełniają kryteriów oceny ustalonych przez ekspertów z Audi, zostają natychmiast wykluczone z wyposażenia samochodu. Ponadto, eksperci od zapachów kontrolują również jakość zapachów w samochodach seryjnych. Pojedyncze samochody są losowo wybierane z bieżącej produkcji i poddawane szczegółowemu badaniu w laboratorium analityki chemicznej.
Skala ocen odpowiada szkolnemu systemowi ocen - od jedynki do szóstki. Od nieznośnego do bezwonnego. Ocenę bezwonny otrzymują jednak tylko takie materiały jak metal, szkło, ceramika lub kamień. Tyle, że z nich nie można zbudować samochodu. Wszystko, co zawiera się w skali ocen od sześciu do czterech, zdaje trudny egzamin Audi, materiały z oceną od jednego do trzech są odrzucane.
"Fogging": Osad na szybie
Wydzielanie pewnych woni można również zauważyć. Kierowcy znają cienką, tłustą warstwę, która po pewnym czasie tworzy się na wewnętrznej stronie przedniej szyby. Warstwa ta powstaje przez substancje, które przy podgrzaniu elementów z tworzyw sztucznych dostają się do wnętrza samochodu. Eksperci określają ten proces jako "fogging" (angielskiego słowa "fog" - mgła). Ten osad może pogarszać widoczność, przede wszystkim, kiedy słońce świeci przez szybę znajdujące się nisko na niebie. Pierwsze doniesienia związane z tym zagadnieniem pochodziły ze Szwecji, ponieważ słońce często świeci tam nisko nad horyzontem i tłusty osad na szybie był szczególnie widoczny.
Co wywołuje zjawisko "foggingu"?
Zjawisko "foggingu" jest spowodowane wydzielaniem substancji z elementów we wnętrzu samochodu. Z podgrzanych przez słońce materiałów wydzielają się mikroskopijne porcje substancji. Dotyczy to na przykład zmiękczaczy, stabilizatorów, środków ognioodpornych lub olejów, które są dodawane do tworzyw sztucznych lub innych niemetalowych materiałów w celu polepszenia ich własności. Substancje te trudno się ulatniają, niewielkie ilości wydostają się, gdy element osiąga wysoką temperaturę. Substancje skraplają się natychmiast na zimnych powierzchniach - najczęściej na przedniej szybie, tworząc na niej omawianą warstwę. Gdy przesunie się palcem po szybie, widać tłusty ślad, ponieważ jednolita warstwa ulega zniszczeniu. Po starciu takiej warstwy użyta do tego celu szmatka jest zazwyczaj czarna. Nie jest to związane ze wspomnianymi substancjami, które są bezbarwne, lecz z kurzem i zanieczyszczeniami, które przylegają do klejącej warstwy.
Co robi firma Audi, aby temu przeciwdziałać?
Już od 20 lat w firmie Audi wszystkie materiały używane we wnętrzu są sprawdzane pod kątem ilości wydzielających się ciężko lotnych substancji. Nie można całkowicie uniknąć zjawiska wydzielania, ponieważ tworzywa sztuczne zawsze zawierają takie substancje. Techniczne polepszenie własności materiałów polega na zastosowaniu substancji, które ulatniają się jeszcze trudniej i tym samym wydzielają się w jeszcze mniejszej ilości. W ten sposób firma Audi stara się wyeliminować problemy związane z pogarszającą się widocznością powodowaną przez zjawisko foggingu.
Technika nie zastąpi nosa
Na pytanie, czy nie czas już zastąpić ludzkiego nosa elektronicznym odpowiednikiem podczas testów zapachowych, kierownik zespołu zajmującego się zapachami, Heiko Lüßmann-Geiger, odpowiada z uśmiechem: "Urządzenia oferowane pod nazwą elektronicznego nosa z ludzkim nosem łączy tylko nazwa. W elektronicznym nosie nie jest możliwe przypisanie do wykrytego sygnału zapachowej oceny lub jakości. Czułość elektronicznego nosa jest ponadto o wiele mniejsza" Nie można również przewidzieć, czy kiedykolwiek urządzenie osiągnie jakość zbliżoną do ludzkiego nosa. Tym samym można stwierdzić, że praca zespołu zajmującego się zapachami będzie w następnych dekadach nieodzowna dla utrzymania dobrego zapachu w samochodach Audi.
Audi metroproject quattro- Fakty na temat wyścigu DTM w Barcelonie
- Firma Audi - atrakcyjnym pracodawcą
- Moc i wydajność - nowe silniki dla Audi A5
- Światowy debiut Audi A4 we Frankfurcie
- Audi stanowi wzorzec
- Kredyt na 4 lata bez odsetek i prowizji
- Audi na wystawie
- Audi A4 – lider segmentu premium
- Audi z otwartym dachem
- Audi
Design: Luka Cvrk
